ショートボード 5'8 – 「CATCHSURF」の「ODYSEA 5'8"JOB PRO QUAD」を河村海沙がIMPRESSIONS

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「CATCHSURF」の「ODYSEA 5'8"JOB PRO QUAD」を河村海沙がIMPRESSIONS




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ショップ:ムラサキスポーツ楽天市場店

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進化した折り畳み式サーフボード「NOTOX」:クオリティや誕生秘話など

via NOTOX’s instagram

公共交通機関を利用してのサーフトリップにおいて、最も厄介な存在となるのがサーフィンには欠かせないサーフボード。

サイズがスーツケースと言った一般的な荷物よりも大きいため、大型荷物としてサーフボードチャージを課せられる点は手痛いものの受け入れるしかありません。

サーフボードチャージよりも厳しいのは、そもそもサーフボードの持ち込み禁止となっているケースで、そうなるとサーフトリップが成り立たなくなります。

そんな問題を解消してしまうのが、フランスのサーフボードブランド「NOTOX(ノトックス)」が発表した折り畳み式サーフボード。

折り畳みボードの歴史は意外にも深く、初めて市場で販売されるようになったのは1965年のこと。

仕掛け人の一人であったのが、後にブギーボードとキャッチサーフの生みの親となったトム・モリー。

1966年に実際にメキシコトリップで折り畳みボードを持ち込み、ライディングしている様子は以下となります。

時代背景を考えると、1967~1970年のショートボード革命前のロングボード時代の事なので、二分割ではなく三分割(トライセクト)という点が強烈です。

ロングボードという事は重量も相当になるのは容易に想像でき、実際の重さはおよそ40ポンド(約18キロ)だったそうです。

現在の一般的なショートボードが3キロほどと考えると、たとえ長さがコンパクトになっても旅のお供としては相当なハードモードではないでしょうか。

そのように折り畳みボードが誕生後、折り畳みを追求するものがいなくなったわけではないものの、かなりのマイノリティといった存在となることに。

その理由として挙げられるのが、ハイパフォーマンスショートボードを追求すると言うコンセプトを満たすことができないため。

折り畳みボードだと繋ぎ目によって水流が阻害されたり、シンプルに重量が増したりといった弊害を伴うためです。

そんなデメリットを解消したというのがノトックスの折り畳みボード。

ノトックスによると、繋ぎ目となるレールは、エアバスA380の廃棄物から採取した剛性の高い航空用カーボンファブリックを使いバキューム成形しているとのこと。

そしてボード表面にピッタリとフィットするので、水流を阻害したりといったデメリットは解消しているそうです。

また、重量が増してしまう問題については、軽量なカーボン素材の使用という事で500~700グラムほどの増量に抑えたと言います。

そして実際のライディング映像を見ると、十分にパフォーマンス性能をキープしていることが分かる事でしょう。

そもそも、なぜ折り畳みボードにこだわったかと言うと「時代はスローツーリズムに移り変わって行ってるから」とのこと。

「スローツーリズム」とは従来の飛行機を使ったメジャー観光地巡りとは対極となり、観光地の訪問数といった「量」ではなく、一つのエリアを深く知る「質」を追求する旅のスタイル。

そのために欠かせないのが列車移動なので、折り畳みボードにこだわったそうです。

おそらく日本人サーファーだと理解できないと思いますが、その理由は日本では電車にサーフボードを持ち込むのが基本的に問題ないためです。

なのですが、海外ではリムジンバスや長距離バスでのサーフボード預けは問題ないけど、電車は持ち込み禁止と言う国が多いためです。

そしてフランスもそんな国の一つなのでしょう。

そんな日本とは異なるバックグランドから生まれた折り畳みボードと言う選択肢が、今後広まっているのかどうか気になるところです。

公式サイト「NOTOX

(World Surf Movies)

引用元
進化した折り畳み式サーフボード「NOTOX」:クオリティや誕生秘話など

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